為了一列列高速列車安全馳騁在祖國大地，走近在田紅旗院士的科技帶領下，中南大學軌道交通空氣動力與碰撞安全技術創(chuàng)新團隊立下了汗馬功勞。發(fā)明加拿大28大小问路

　　這是大獎一支歷經(jīng)20多年發(fā)展的團隊，目標始終如一。為高為對接國家發(fā)展高速鐵路重大需求，速列解決空氣動力制約高鐵發(fā)展、車造大風危及行車安全、安防列車碰撞安全等難題，走近1994年成立高速列車研究中心團隊在國內(nèi)率先開展研究，科技加拿大28大小问路成為我國該領域的發(fā)明技術發(fā)源地和研究基地。

　　至今，大獎團隊研究成果已全部應用于全國各鐵路設計院所、為高所有高速列車制造廠、速列全部鐵路運營公司，車造為我國既有鐵路6次大提速、高速、青藏、城軌等重大鐵路工程建設和發(fā)展作出了重要貢獻。

　　慧眼識別空氣動力變化，提前應對降耗保平安

　　發(fā)展高速軌道交通，空氣動力學是繞不開的基礎學科。高速列車在行駛時，空氣阻力占總阻力的85%以上。減少阻力才能降低能耗，而且軌道交通特有的高速交會、高速穿越隧道、列車風等誘發(fā)的空氣動力效應嚴重危及行車安全。可以說，高速列車行駛的每時每刻，列車及周圍看不見的空氣動力都在變化中，需要設計者慧眼識變，提前應對。

　　團隊創(chuàng)建了高速列車氣動外形結構設計理論與方法，從我國第一列已運營高速列車外形結構設計開始，至今完成了已投入運營的39種流線型列車外形設計、試驗及體系化評估。建成的國際領先的500km/h列車氣動性能動模試驗系統(tǒng)，接納了我國所有高速列車動模型試驗。

　　除了氣動阻力，隧道也是高速列車的一道坎。當高速列車進入隧道時，前方的空氣會受到擠壓，這種擠壓狀態(tài)能夠以聲速傳播到隧道出口，然后驟然膨脹釋放出強烈的氣壓爆波，產(chǎn)生瞬間的沖擊壓力，影響乘客舒適性。同時，這種氣壓爆波對隧道周圍的設施和建筑物等都會有影響，會產(chǎn)生一個很大的爆破聲。

　　通過研究實驗，團隊創(chuàng)立了高速鐵路隧道空氣動力學安全理論及技術，解決了不同外形列車、各型隧道瞬態(tài)沖擊壓力抑制技術難題，完成包括京滬、京廣在內(nèi)的各種典型高鐵隧道氣動優(yōu)化，使氣壓爆波減小50%、瞬變壓力降低10%～35%，實現(xiàn)高速列車350km/h不減速穿越長大隧道。

　　不期而至的大風，還可能掀翻列車特別是高速列車。團隊創(chuàng)建大風環(huán)境下行車安全保障系統(tǒng)，解決了大風環(huán)境下列車是否停輪、限速或正常運行科學決策難題。

　　建成世界唯一的軌道車輛實車撞擊測力全研究鏈試驗系統(tǒng)

　　列車碰撞常常帶來嚴重后果。由于碰撞是一個巨復雜強非線性過程，試驗是開展耐撞性研究的必備手段。

　　團隊發(fā)明了耐沖擊吸能安全列車設計、試驗及評估技術，研建國際唯一的實際運營軌道車輛撞擊測力全研究鏈試驗系統(tǒng)，獲得CNAS認可資質(zhì)和國際權威機構認可。

　　據(jù)介紹，在這個試驗系統(tǒng)的支撐下，團隊制訂了填補我國空白的列車耐撞性設計與試驗標準。到目前，完成了我國和出口城軌列車、“復興號”等高速列車吸能設計研究，支撐我國地鐵列車制造企業(yè)在有德、法、日等發(fā)達國家參與的國際競爭中成功中標。