西十高鐵

秦嶺馬白山隧道

貫通國內(nèi)最長 350 時速

雙洞單線高鐵隧道

近日，穿嶺創(chuàng)國西安至十堰高速鐵路（簡稱 “西十高鐵”）的破巖關(guān)鍵性控制工程 —— 秦嶺馬白山隧道順利貫通。這座全長 22.9 公里的內(nèi)紀28pc加拿大公式大小隧道，不僅成功打通了穿越秦嶺的穿嶺創(chuàng)國 “交通斜邊”，更創(chuàng)下國內(nèi)已貫通的破巖時速 350 公里最長雙洞單線高鐵隧道紀錄，為西十高鐵 2026 年開通運營邁出了關(guān)鍵性步伐。內(nèi)紀

西十高鐵正線全長 255.7 公里，穿嶺創(chuàng)國設(shè)計時速 350 公里，破巖自西安東站引出，內(nèi)紀28pc加拿大公式大小經(jīng)藍田、穿嶺創(chuàng)國商洛西等站點接入十堰東站，破巖因穿越秦嶺山脈，內(nèi)紀橋隧比高達 95%，穿嶺創(chuàng)國涉及長大坡道鋪軌地段14處，破巖最大坡度比達25‰，內(nèi)紀長鋼軌運輸、鋪架難度大，交叉施工作業(yè)多，精準(zhǔn)度要求高。

秦嶺馬白山隧道正是全線的 “咽喉工程”。該隧道洞身橫穿秦嶺嶺脊，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變，最大埋深超過 620 米，秦嶺南北兩側(cè)地質(zhì)條件差異顯著，施工難度堪稱國內(nèi)罕見。為破解施工難題，隧道設(shè)置 4 座長斜井輔助正洞多作業(yè)面施工，但仍面臨長距離大坡度斜井反坡排水難、長距離通風(fēng)受限、單線隧道作業(yè)空間狹窄等多重挑戰(zhàn)。

面對艱巨的施工任務(wù)，中鐵十八局項目團隊以 “精品工程” 為目標(biāo)，持續(xù)深化技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化工藝工裝，全面提升智能建造水平。施工過程中，團隊不僅配備了懸臂掘進機、錨桿鉆機、自鋪式智能襯砌臺車、自動化監(jiān)控量測系統(tǒng)等先進工裝設(shè)備，保障施工進度與質(zhì)量；還引入地質(zhì)雷達、超前地質(zhì)預(yù)報、三維激光掃描、無人機傾斜攝影等前沿技術(shù)，實時掌握施工動態(tài)，適時調(diào)整施工參數(shù)，在確保施工安全質(zhì)量的同時，有效提升施工效率。

隧道貫通現(xiàn)場

大型機器施工作業(yè)現(xiàn)場

在施工工程中，中鐵十八局項目團隊采用了多種先進的工裝設(shè)備和技術(shù)手段來確保施工進度及質(zhì)量。其中，拓普康 GTL-1200 三維激光掃描儀憑借卓越性能成為 “攻堅利器”，測量+掃描+檢測一氣呵成。40秒一次全景360°掃描作業(yè)，減少50%~75%工作流程。

掃描儀作業(yè)現(xiàn)場

技術(shù)指標(biāo)

獨具創(chuàng)新的隧道解決方案

架設(shè)儀器：

?高速的激光掃描

?全景掃描+ 內(nèi)置廣角相機

?節(jié)省設(shè)備投資和人力

?減少外業(yè)掃描時間

?減少50%~75% 工作流程

? 40 秒一次全景360°掃描工作

點云處理：

?設(shè)計匹配：里程坐標(biāo)轉(zhuǎn)換

?自動過濾：無需人工剔點

?高效數(shù)據(jù)運算：地物識別分類、均勻稀疏

?數(shù)據(jù)優(yōu)化：縱坡修正、擬合補點

數(shù)據(jù)應(yīng)用：

?立即獲得多種分析成果報告

?特征點放樣，即時閉環(huán)處置

拓普康 GTL-1200 三維激光掃描儀憑借高精度、高效率的核心優(yōu)勢，為隧道施工提供了強有力的技術(shù)支撐。它能夠快速且精準(zhǔn)地采集隧道內(nèi)部三維數(shù)據(jù)，助力技術(shù)人員全面、深入掌握地質(zhì)構(gòu)造情況，進而科學(xué)研判施工風(fēng)險、適時優(yōu)化調(diào)整施工參數(shù)。

在西十高鐵秦嶺馬白山隧道的建設(shè)過程中，該掃描儀持續(xù)為中鐵十八局項目團隊輸出海量可靠的數(shù)據(jù)支持，成為攻克復(fù)雜地質(zhì)技術(shù)難題的關(guān)鍵助力，為工程安全高效推進筑牢了數(shù)據(jù)根基。

西十高鐵開通后，西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，武漢至西安的列車運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，進一步加強關(guān)中城市群與長江中游城市群的聯(lián)系，對帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

供稿：渠道部CHT