現在去重慶，上駛何在內環快速路上，點自動駕你可能會看到一些尾號為Z的真正加拿大pc预测28预测网綠牌車。這就是跑起配備L3級自動駕駛專用號牌的新能源汽車，目前已有46輛可以在限定路段行駛。上駛何
2025年12月20日，點自動駕國內首塊L3級自動駕駛汽車專用正式號牌“渝AD0001Z”被授予長安汽車。真正幾天后，跑起北汽極狐阿爾法S（L3版）也完成了“京AA0001Z”等號牌登記。上駛何
L3級自動駕駛上路試點意味著什么？首塊正式號牌為什么“誕生”在重慶？
01
什么是L3？
根據我國《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化分成0級至5級共六個等級：
L0—L2級屬于輔助駕駛，真正目前市面上銷售的跑起車輛大多搭載的是L0—L2級輔助駕駛功能。
L3級屬于有條件自動駕駛，上駛何車輛可在特定場景下由系統自動駕駛，點自動駕但當系統發出接管請求時，真正駕駛員應及時介入。
L2級與L3級的核心區別是系統與駕駛員的角色定位和責任劃分不同，主要從“輔助駕駛”轉化為“系統主導”。
L4級和L5級，則是指高度的自動駕駛和完全的自動駕駛，最終實現車輛可以無方向盤，適應任何環境下的自動駕駛。目前L4級自動駕駛應用場景集中在無人出租車、無人物流車和無人重卡三大類。
02
測試示范與準入試點有什么區別？加拿大pc预测28预测网
之前，我們也看到一些新聞報道，在北京亦莊以及湖北武漢的一些區域，有無人駕駛的車輛運行。L3級自動駕駛準入試點和這些“無人駕駛”車輛有哪些區別？
簡單說，這次在重慶和北京推出的L3自動駕駛上路試點，車輛是面向量產，并發放正式的汽車牌照。而后者并沒有發放正式的車輛牌照，主要是進行道路測試，盡管有的已經開放乘客打車、進行商業化運營。因此，兩者之間最大的區別并非在技術上，而是落地使用階段上存在不同。
工業和信息化部裝備工業發展中心副主任劉法旺表示，道路測試與示范應用的主體較為多元，既可以是汽車生產企業，也包括科研院所、科技企業、零部件公司等相關單位。車輛使用測試牌照，核心目標是“以測促研”，推動相關功能與性能的持續完善，屬于研發測試階段。
而準入試點則是在前期大規模道路測試與示范應用的基礎上，推動自動駕駛從“技術驗證”向“量產應用”過渡的關鍵一步，準入試點的申請主體限定為汽車生產企業。
劉法旺說，如果打一個比方，道路測試與示范應用相當于“企業自主命題、自主考核”，重在持續提升產品能力；而準入試點則類似于“主管部門統一命題、擇優選拔開展管理探索”，目的是在保障安全的前提下，著力探索完善準入管理相關制度、流程、法規與標準，為未來規模化應用打下堅實基礎。
長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車是此次獲批的兩款車型之一，總臺記者在重慶內環快速路上實地體驗了這款車型的L3級自動駕駛。
當汽車進入試點區域后，系統發出語音提示，駕駛員隨后激活L3級自動駕駛模式。行駛至擁堵路段時，系統會根據前車速度自動變化車速。比如，前車減速，系統就緩慢減速，前車停下，系統也慢慢停下來并保持安全車距。
乘車期間遇到兩次加塞和急剎的突發狀況，一次是右側有車輛變道加塞，L3級自動駕駛系統當即啟動了減速避讓，與加塞車輛拉開距離。另外一次是在堵塞路段，前車突然剎停，系統也同步進行了緊急制動。但比起通常的“急剎車”，L3級自動駕駛系統的操作更為溫和勻速，車內乘客并不會像以往一樣身體大幅前傾。
一個多小時車程體驗下來，車機系統仿佛一名成熟老練的司機，能夠靈活及時有效應對各種狀況。駕駛員不需要操作，只需做好準備，在特殊情況下接管車輛就可以了。
除了內環快速路，該車型還獲準在交通擁堵狀況下的新內環快速路和渝都大道的部分路段開啟自動駕駛功能，最高車速不超過每小時50公里。這些路段涵蓋了車輛密集擁堵、車流頻繁匯入匯出、事故高發、道路施工等復雜路況，將成為L3級自動駕駛系統實戰訓練、迭代升級的最佳“考場”。
可以看到，工信部對L3級自動駕駛準入車型的運行場景、道路類型、城市范圍和速度上限，都作出了明確而嚴格的限定，體現了“安全優先”這一核心原則。
“對自動駕駛車輛而言，車速越高，運行安全風險相應增加，對駕駛自動化系統的性能和安全性要求也更為嚴苛。”劉法旺表示，目前的限制旨在以“小切口”穩妥起步，通過限定場景下的實踐突破，逐步推動技術優化與迭代，積累行業實證經驗，最終實現自動駕駛技術安全、有序、扎實的落地應用。
目前，試點車型暫不面向普通消費者，僅限試點使用單位運營，消費者可通過打車方式體驗自動駕駛功能。
03
為什么是重慶率先“上路”？
這是政策先行、城市環境與產業能力疊加的結果。
重慶有先行先試的政策基礎。重慶2018年印發《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細則（試行）》，啟動自動駕駛道路測試工作；2020年升級《重慶市自動駕駛道路測試管理辦法（試行）》，引入山地道路特色測試場景，拓展載人載物等測試類型；2022年出臺《重慶市智能網聯汽車道路測試與應用管理試行辦法》，在國內率先以地方規章的方式支持自動駕駛道路測試和應用。
2023年11月，工信部聯合相關部門發布了準入試點的通知，共有29家聯合體進行了試點的申報，基于初審和擇優評審有9家聯合體開展了準入試點。兩年后，正式獲批準入許可的是重慶的長安深藍和北京的北汽極狐。
長安科技智駕系統設計與分析副總工程師劉玉清表示，首塊正式號牌的背后是長達十六年的技術積累，從芯片、操作系統到算法、架構，長安均選擇了全棧自研的路徑。
此外，重慶的地理環境為自動駕駛測試提供了很好的平臺。業內常說，智駕行不行，先來重慶走一趟。被稱為“8D魔幻城市”的重慶，山地地形、橋多路雜、擁堵場景多。正是在這種高難度路況下，自動駕駛系統才能更早暴露問題、經受極限場景檢驗。
重慶市經濟信息委相關負責人表示，在道路開放和測試管理方面，重慶市累計開放測試道路雙向2357公里，已為長安汽車等17家企業發放測試號牌726副，累計測試里程超過700萬公里，形成了企業申請、道路測試、示范應用、安全管理等完整的工作程序，并對交通違法、交通事故、臨牌發放等作出細化要求。長安L3級自動駕駛系統測試場景要素達到185類（超出國標49%）、平均每38.9公里應對1個復雜場景風險、極限場景占比36%，這些都為首塊車牌落戶重慶提供了有力支撐。
重慶有成熟的汽車產業體系。作為全國制造業重鎮和汽車之城，重慶已形成由三大龍頭引領、十余家整車企業、千余家零部件企業配套的汽車產業格局，實現智能網聯新能源汽車核心部件全覆蓋，2025年1—11月汽車產量249.8萬輛，居全國省市第三，其中新能源汽車產量111.5萬輛、同比增長37.2%；軟硬結合方面，圍繞智能駕駛所需的軟件與系統能力，重慶在操作系統、智能座艙、車聯網等領域形成集群優勢，建成汽車行業數字化車間349個、智能工廠52個，智能制造與算法能力同步迭代。
04
中國自動駕駛如何真正跑起來？
L3級有條件自動駕駛上路試點，這也意味著相應的道路管理和公共服務體系必須同步“上路”。
可持續交通創新中心研究員、中國政法大學教授鄭飛指出，隨著首批L3級自動駕駛車型獲得上路通行試點許可，未來第二批、第三批產品將陸續進入試點階段。技術之外，制度的配套完善同樣關鍵，甚至更為迫切。
在他看來，L3級自動駕駛落地，需從三個方面加快研究和制度建設：
法律規制層面，應盡快推動道路交通安全法等相關法律的修訂，明確自動駕駛汽車在不同運行場景下的責任分配機制，為后續試點擴大和商業化應用夯實制度基礎。
城市交通管理層面，需要結合自動駕駛分級特點，分級規劃道路路權，完善相應的交通基礎設施和管理平臺，使自動駕駛車輛“能上路、好管理、可追溯”。
公眾認知與使用規范層面，要加強對自動駕駛與輔助駕駛差異的宣傳引導，避免因概念混淆引發誤用和安全風險。
鄭飛認為，未來可將自動駕駛運行形態大致分為兩類：一類是純無人駕駛模式，車內以乘客為主；另一類是人機切換模式，即自動駕駛與人工駕駛可以相互接管。后者情況下，必須清晰界定：在什么條件下由系統承擔責任，在什么情況下由駕駛員承擔責任。尤其是“接管”這一關鍵環節——系統發出接管請求時，駕駛員接管車輛的權責屬性，需在法律層面明確，以實現精細化責任劃分。
這次L3上路試點讓我們看到，L3級自動駕駛已經走在技術和應用前列，但法律規則、路權劃分、基礎設施和公眾認知等，都必須同步跟進，才能真正實現規模化落地。
自動駕駛的未來，不在于誰跑得最快，而在于如何循序漸進，把技術穩穩地交到公眾手中。
